2月14日清晨6点，太原火车站105路电车公交场站，54岁的赵强正在做出车前的例保检查。车头悬挂的“福”字窗花在晨光中微微晃动，车厢玻璃上张贴的生肖马窗花交相辉映。赵强将驾驶着这辆绿白相间的扬子江双源无轨电车，即将开启他第33个春运。

车型之变：从“大辫子”到“双源无轨”

1993年春节前夕，22岁的赵强成为101路（时称1路电车）的驾驶员。那时的电车是铰接式“大通道”，车厢连接处漏风，冬季需用棉布帘遮挡。“最头疼的是掉辫子，得举着3米长的竹竿在车流中穿行，赶上雨雪天，杆子滑得抓不住。”赵强回忆道。

2012年底，太原的无轨电车陆续换装扬子江WG6120DHA型双源无轨电车，既保留“辫子”供电，又配备动力电池组，脱线行驶可达15公里。“现在遇到施工，不用等拖车，自己就能‘绕’过去。车厢内不仅增设老照片展示区，还配备了便民服务袋，小小的一点改变让车厢里更有人情味了。”赵强一边说一边用抹布轻抚操作台上的仪表。

客流之变：从“挤”出来的年味到“流动”的温情

90年代的101路是太原“最拥挤的公交车”。春节前，从大南门到尖草坪小商品的线路上，车厢里堆满年货，乘客甚至从车窗递进大包小包。“那时候的‘年味’是挤出来的，下车时棉袄都被挤得皱巴巴。”赵强笑着说。

2014年后，私家车、网约车、共享单车分流了短途客流，但无轨电车上的“年味”反而更浓。2026年春运期间，车厢内挂满中国结，每到红灯下驾驶员还会宣传太原的地标建筑、人文风景和特色小吃。“现在乘客多是去钟楼街买元宵、到食品街尝头脑的老人，或是到近郊游玩的家庭。”

2月13日（腊月二十六）傍晚，一位拎着礼盒的老年乘客上车：“小赵啊，我闺女从北京回来，非让我坐电车，说这是‘移动的博物馆’！”赵强透过后视镜望去，车厢里三代同堂的笑脸，与窗外张灯结彩的街道融为一体。

生活之变：从“赶大集”到“云购物”

90年代的春节，赵强和妻子总要抽半天公休去尖草坪和服装城赶大集。“那时的服装城东城、西城要试衣服都要排队，柳巷的食品街挤得转不开身。”赵强回忆，那时全家一年的新衣都指望年前这几天。

2010年后，网购成为主流。2026年“全晋乐购”网上年货节期间，赵强的女儿教会父母用直播抢购：“山西老陈醋、平遥牛肉、沁州黄小米，动动手指就送到家。”但赵强和妻子仍保留着去钟楼街买元宵的习惯，“看着师傅现场滚元宵，闻着桂花香，这才叫过年。”

出行方式的变革更深刻改变着生活半径。赵强的同事老张感慨：“以前骑‘二八杠’自行车拜年，现在儿子开着新能源车，半小时就能跑遍太原城。”而赵强自己，下班后常骑着摩托车载着妻子去汾河公园散步：“以前哪敢想，都快60岁了还能‘轻装上阵’！”

时代之变：车轮上的中国故事

从1990年到2026年，105路的里程表记录着太原的蜕变：服务满意度却从75%提升至98%。这些数字背后，是城市从“平面交通”向“立体网络”的跨越——地铁2号线贯通南北，武宿机场开通第二跑道，太原绕城高速实现“县县通”。

“以前觉得‘幸福’是挤上电车抢到座位，现在是看着乘客从容地扫码、落座，听着他们聊旅游、谈网购。”赵强说。2026年春节前，他在车厢里贴上：“年味在车厢里飘香，终点是家的方向”的窗花。这句话恰似中国式现代化的微观注脚：科技让出行更高效，温情让归途更温暖。

当105路电车缓缓驶过拱极门，城墙根下老太原人跳着广场舞，下着象棋与车厢内的暖意形成奇妙对比。赵强知道，这趟终点站是“大北门”的旅程，终将驶向一个更美好的春天。

记者 田勇 通讯员 史海萍