飞机起飞前，签派员除了要考虑飞机的性能，还必须考虑起降机场及备降机场的天气、航路天气等多种因素。

　　记者 高万军 摄
　　相信常坐飞机的人都经历过飞机延误。飞机延误是一件令人糟心的事情，不仅计划被打乱，还要滞留机场。飞机延误，最常见的就是天气原因。近年来，民航领域的专家谈及航班准点率问题时也多次表示：“天气原因”已成为影响航班准点率的最大因素。对于飞翔在高空的飞机（包括直升机）来说，天气的突然变化可能使其无法正常起飞和降落，甚至发生严重的飞行事故。可是为什么有时候明明天气很好，飞机还是会延误呢？飞机安全航行的背后到底藏着多少气象因素？我省气象专家为您解答。
航空天气预报必须做到定点、定时、定量
　　航空天气预报与一般天气预报有着本质区别。航空天气预报必须做到定点、定时、定量。“定点”就是将预报预测范围精确到某一位置，比如在机场附近的几十千米以内；“定时”就是需要时刻关注危险天气或者不利于飞行器正常航行的气象要素，比如起飞或者降落时的预报预测；“定量”就是针对雨量，下多大雨，下多长时间，气压和能见度要预测到具体数值。
　　以风速为例，预测的平均风速必须精确到个位数的“米/秒”，风向需精确到10度。大风、暴雨、雷暴等天气现象对飞机的起飞和降落会产生很大的影响，飞机的安全起降，机场上空的云量、云高、云状、风向、风力以及能见度等天气要素均须达到相关标准。
　　此外，天气因素和地形地貌也有着密切的关系。复杂的地形地貌更容易产生风切变（风向、风速在空中水平或垂直距离上的变化），如四川九寨黄龙机场、香港国际机场等，机场因为四面环山，地形复杂，所以风切变现象比较明显。因此，航空气象工作人员既要预报看得见的天气，也要预报看不见的天气。
　　气象数据仿佛股票大盘一样不断变化，永不停歇。全国气象部门实施监测，将气象数据及时上传至民航气象数据库，从而为预报员进行准确对比分析提供了有力的保障。
低空风切变是飞机飞行的“瘟疫之神”
　　飞机最怕的“无形杀手”有雷暴、大雾和低空风切变等。
　　夏天雷暴天气一旦形成，往往伴有强降水和强风，容易使飞机发生颠簸。雷击也会对机身造成损害。
　　冬天的大雾天气、影响能见度的恶劣天气会影响飞机的正常起飞和降落，甚至可能导致飞机偏离跑道。冰雪天气会导致飞机或跑道结冰，造成安全隐患。
　　风切变就像一把利刃突然切断了风，导致风向和风速的突然转变。它在短时间内会使飞机起飞、爬升、降落、飞行姿态、速度等参数发生剧烈变化，从而失去稳定性，变得难以控制，容易引发严重的空难事故。因为风切变是随机的，存在的时间也较短，所以很难预测，飞行员把它视为“瘟疫之神”。
　　值得注意的是发生在500米以下的低空风切变。顺风切变会使飞机空速减小，升力下降；逆风切变使飞机空速增加，升力增加；侧风切变会使着陆过程中的飞机产生侧滑、偏转，对不准跑道。
晴空万里，航班延误因为航线存在恶劣天气
　　对不利于飞机起降天气原因的判断，与乘客的生活经验有较大的关系。乘客们往往只能看到机场附近的天气，但事实上，除了起飞机场的天气因素外，还要同步参考落地机场以及航行路线的天气。
　　不同的机场、不同的跑道、不同的机型都有不同的运行标准，只有在所有标准都符合规定时，飞机才能安全起降。所以，有时候我们会发现，即使始发地为同一个机场，有些航班能起飞，有些则不能。
　　在飞机起飞前，机长都会收到一份包括起飞地点、降落地点、飞行路线的天气预报单，如果在途中遇到雷暴云团，机长就会根据天气预报情况，决定绕行或者在雷暴云团上方飞行，确保飞行安全。
　　为了获得实时天气预报信息，航空气象工作人员需要在航班起飞前3个小时做好准备工作，以保证天气预报的精准性。
　　天气预报信息准不准，关系到旅客能否正常登机，准时出发。为确保航班安全，气象工作者在幕后做了大量应对复杂多变天气的准备工作。
　　有时机场及附近区域都是晴空万里，但航班仍会延误或者取消，很可能是由于航线存在雷暴等恶劣天气。

　　在放行每一个航班时，签派员必须考虑的因素是起降机场及备降机场的天气、航路天气、起飞落地性能、飞机的适航性、涉及机场和航路的航行通告、机组的起落标准、机场的起落标注、飞机的业载等多种因素。在综合评估以上各因素后，才可决定是否放行本次航班。如一切都达标，即可制作放行单和飞行计划。每一个航班都需由机长和签派员共同签字决定。飞机起飞后，签派员还会对此次飞行实施全程监控，包括飞机的位置、航路的天气、机场的天气等，直到飞机安全落地。
　　例如，太原武宿国际机场的某条跑道起飞标准为能见度500米。如果气象部门发布的气象信息中显示机场的能见度为450米，那么该航班签派员就不能正常放行起飞，因此，航班就会延误。如果气象部门预报的气象信息显示机场的能见度等于或高于500米，签派员就要考虑机组的标准，如果机组标准符合，该航班就可以安全放行。
我国航空天气预报已实现数据共享
　　与其他交通方式相比，航空和气象的关系最为紧密。目前，中国气象局和中国民航局气象资源共享实现了历史性突破，两部门相关科技人员合作研制的“面向航空安全和效率的气象大数据共享与服务云平台”项目已经全部完成并付诸实施。
　　据悉，民航气象大数据共享与服务云平台能够展示并查询地面气象观测、高空、雷达、卫星、数值模式、物理场数据、气象预报服务等产品，每天提供大于500G的气象数据，包括5万多个地面气象观测站点的数据，近200部天气雷达、多颗气象卫星、百个闪电观测站数据以及我国、美国、欧洲的数据预报产品和我国灾害天气预报预警产品，具有数据量大、使用便捷、功能强大、安全高效等特点。
　　利用互联网技术实现民航气象数据共享，是提升气象服务能力和优化服务品质的重要措施之一。面向航空安全和效率的气象大数据共享与服务云平台的运行，有利于进一步提升气象信息的使用效益和应用价值，提高气象预报和天气预警水平，为航班正常性的提高提供及时连续的天气变化信息，进一步保证运行安全，有力促进航班正常和民航服务品质的提高。“面向航空安全和效率的气象大数据共享与服务云平台”是我国首个基于互联网面向通用航空提供气象服务的平台。
记者 乔静涛 通讯员 贺贵春 齐忻敏